ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน จะต้องปวดหัวเรื่องการเงิน หากกองเรือบรรทุกน้ำมันของโลกให้ท่าเทียบเรือกว้างแก่เขาและอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรืออาจต้องทำเช่นนั้นเนื่องจากการเคลื่อนไหวของสหภาพยุโรป และอาจรวมถึงสหราชอาณาจักรด้วย เพื่อตัดการเข้าถึงการประกันภัยสำหรับเรือทุกลำที่บรรทุกน้ำมันของรัสเซียปูตินเผชิญกับคำสั่งห้ามขายน้ำมันในทะเลไปยังสหภาพยุโรปตั้งแต่สิ้นปีนี้ แต่ผู้ค้าส่วนใหญ่คาดว่าเขาจะเปลี่ยนไปใช้แผน B โดยจัดส่งน้ำมันดิบจำนวนมากไปยังจีนและอินเดีย
ซึ่งกลายเป็นเรื่องยากหากกองเรือบรรทุกน้ำมัน
ระหว่างประเทศไม่สามารถทำประกันได้ สหภาพยุโรปได้ตกลงที่จะคว่ำบาตรห้ามการประกันภัยสินค้าน้ำมันของรัสเซียแล้ว และสหราชอาณาจักรมีแนวโน้มที่จะดำเนินการตามข้อห้ามของตนเอง ตามที่ผู้คนในตลาดกล่าว ลอนดอนเป็นศูนย์กลางของการค้าประกันภัยทางทะเลระดับโลก และหากร่วมมือกับบรัสเซลส์ในเรื่องนี้ ตัวเลือกของปูตินในการหาเรือบรรทุกน้ำมันที่ทำประกันได้จะถูกจำกัดอย่างมาก
Erik Broekhuizen ผู้จัดการระดับโลกฝ่ายวิจัยและให้คำปรึกษาด้านเรือบรรทุกน้ำมันของ บริษัทนายหน้าและที่ปรึกษา Poten & Partners กล่าวว่า “หากเรือไม่เปลี่ยนบริษัทประกัน [ของพวกเขา]
อุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลกอาศัยการประกันภัยเพื่อคุ้มครองความเสี่ยงต่างๆ เช่น ความเสียหายต่อสินค้าและตัวเรือเอง แต่ที่สำคัญคือ อุตสาหกรรมยังต้องการความคุ้มครองความรับผิดในกรณีที่เกิดความสูญเสียมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์จากเหตุการณ์ไม่พึงประสงค์ ตั้งแต่การชนกันไปจนถึงการรั่วไหลของน้ำมัน
เข้าร่วมคลับ
การประกันภัยส่วนใหญ่จัดทำผ่านชมรมคุ้มครองและการชดใช้ค่าเสียหาย ซึ่งเป็นองค์กรร่วมกันที่เจ้าของเรือร่วมกันรับความเสี่ยง ซึ่งส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรป
Broekhuizen กล่าวว่า บริษัทเดินเรือทั่วโลกไม่น่าจะออกจากกลุ่มประกันระหว่างประเทศที่ลึกล้ำสำหรับสโมสรรัสเซียหรือจีนขนาดเล็กเพื่อหลีกเลี่ยงการแบน Broekhuizen กล่าว
นอกจากนี้ จะมีการประชาสัมพันธ์ที่หลุดออกมาจากการเปลี่ยนสโมสร โดยมีส่วนต่างทางเศรษฐกิจเพียงเล็กน้อยในการจัดการกับสินค้าน้ำมันของรัสเซียเท่านั้น
“คุณกำลังนำกองเรือของคุณออกจากตลาดต่างประเทศ 60 ล้านบาร์เรลต่อวัน เพื่อส่งออกน้ำมันดิบของรัสเซีย 2 ล้านบาร์เรลต่อวัน” เขากล่าว “ฉันไม่คิดว่าเจ้าของเรือจำนวนมากจะคิดว่านั่นเป็นข้อเสนอที่ดีและน่าสนใจ”
ยิ่งไปกว่านั้น รัสเซีย จีน และอินเดียยังขาดกองเรือ
ขนาดใหญ่พอที่จะสามารถเข้าร่วมได้ เขาชี้ให้เห็น
จากนั้นมีผู้ประกันตนที่ไม่ต้องการตกอยู่ภายใต้การคว่ำบาตรระหว่างประเทศ
อดีตประธานาธิบดีรัสเซีย ดมิตรี เมดเวเดฟ แนะรัฐสามารถใช้การค้ำประกันเพื่อให้น้ำมันไหลเวียนได้ | Loic Venance / AFP ผ่าน Getty Images
โฆษกของ International Group of P&I Clubs กล่าวว่ากำลังทบทวนกฎระเบียบของสหภาพยุโรปและจะปฏิบัติตาม
ในทำนองเดียวกัน โฆษกของ Lloyd’s of London ซึ่งรับประกันภัยสินค้าและตัวเรือ กล่าวว่า กำลังทำงานอย่างใกล้ชิดกับสหราชอาณาจักรและหน่วยงานกำกับดูแลระหว่างประเทศเพื่อดำเนินการคว่ำบาตร
“เราเห็นผู้คนระมัดระวังมากขึ้นเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขากำลังทำ ถามคำถามมากขึ้น พยายามค้นหาว่าใครเป็นเจ้าของน้ำมันกันแน่ มาจากไหน แหล่งที่มาของน้ำมันคืออะไร” กล่าว Marcus Baker หัวหน้าฝ่ายการเดินเรือและขนส่งสินค้าทั่วโลกของนายหน้า Marsh
สำหรับตอนนี้ สายตาทุกคู่จับจ้องไปที่สหราชอาณาจักรเพื่อดูว่าถ้อยคำที่แน่นอนของการแบนจะเป็นอย่างไร เนื่องจากผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่ออุตสาหกรรมประกันภัยผ่าน Lloyds และสโมสร P&I ที่ตั้งฐานอยู่ที่นั่น สำนักงานต่างประเทศของอังกฤษปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นว่าจะมีการประกาศในเร็วๆ นี้หรือไม่
อุบาย
แต่ก็ยังมีวิธีการห้าม
ในขณะที่อุตสาหกรรมประกันภัยจะมีมุมมองแบบอนุรักษ์นิยม Baker กล่าวว่า ยังต้องสำรวจ “ทุ่งทุ่นระเบิด” เพื่อหาว่าน้ำมันที่กระเด็นไปรอบๆ เรือบรรทุกน้ำมันมาจากไหน
บริษัทเดินเรือบางแห่งได้ดำเนินการแก้ไขข้อจำกัดที่มีอยู่แล้ว โดยเปลี่ยนสินค้าในทะเลหรือติดฉลากน้ำมันใหม่ที่มีแหล่งที่มานอกรัสเซีย เช่น “คาซัค”
และยังมีเทคนิค “เล่ห์เหลี่ยม” อื่น ๆ ที่จัดตั้งขึ้นซึ่งใช้สำหรับการขนส่งน้ำมันของอิหร่านและเวเนซุเอลา รวมถึงที่เรียกว่า “กองเรือผี” ของเรือประมาณ 200 ลำที่เคลื่อนย้ายน้ำมันทั่วโลกโดยการบินภายใต้เรดาร์ของทางการและจอดเทียบท่าเพิ่มเติม พอร์ตที่หละหลวม
มีโอกาสเพิ่มเติมที่การค้ำประกันของรัฐ
สามารถนำมาใช้เพื่อรักษาการไหลของน้ำมัน ซึ่งเป็นแนวคิด ของอดีตประธานาธิบดีรัสเซีย ดมิทรี เมดเวเดฟ ในการยกเลิกการห้ามประกัน
บริษัท ประกันของจีนและอินเดียสามารถเข้าร่วมเพื่อให้ความคุ้มครองได้ Baker กล่าว แต่พวกเขาอาจประสบปัญหาในการจัดหาประกันภัยต่อเมื่อเทียบกับตลาดในยุโรป
ในที่สุดแล้ว รัสเซียอาจไม่สามารถทดแทนเรือบรรทุกน้ำมันทั่วโลกที่ได้รับผลกระทบจากข้อจำกัดได้ทั้งหมด ตามคำกล่าวของ Broekhuizen ผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินเรือ
“บางที [ชาวรัสเซีย] จะพยายามเช่าเหมาลำหรือบำรุงรักษาหรือเข้าควบคุมเรือจำนวนมากขึ้น ซึ่งพวกเขาจะสามารถเป็นเจ้าของหรือปฏิบัติการได้” เขากล่าว “หรือบางที ในทางกลับกัน จีนและอินเดียจะพยายามอุทิศเรือจำนวนหนึ่งให้กับการค้านั้น และพูดว่า ‘โอเค เรือเหล่านั้นจะทำหน้าที่นำเข้าน้ำมันดิบของรัสเซียให้เรา’”
แต่วิธีแก้ปัญหานั้นจะเป็น “ความพยายามครั้งสำคัญ” เขากล่าวเสริม “ฉันไม่คาดหวังว่าจะเพียงพอที่จะรักษาการส่งออกของรัสเซียอย่างเต็มที่”
ราคาเพิ่มขึ้น?
แม้ว่าการห้ามทำประกันมีแนวโน้มที่จะจำกัดความสามารถของรัสเซียในการเปลี่ยนเส้นทางการขายน้ำมันของตน ผลกระทบอาจไม่จำเป็นต้องชัดเจน: อุปทานน้ำมันทั่วโลกที่ตึงตัวหมายถึงการจำกัดการส่งออกของรัสเซียเพิ่มเติมใดๆ อาจผลักดันให้ราคาสูงขึ้น ซึ่งในทางทฤษฎีแล้วอาจส่งผลย้อนกลับ โดยทำร้ายเศรษฐกิจตะวันตก
นั่นเป็นเหตุผลที่นักวิชาการบางคน เช่น Olivier Blanchard เพื่อนร่วมรุ่นอาวุโสของ Peterson Institute for International Economics มองว่าแนวคิดการห้ามทำประกันเป็นการต่อต้าน
“ใช่ รัสเซียจะต้อง สูญเสียรายได้” เขาแย้งในบล็อกโพสต์ “แต่ยุโรปและสหรัฐอเมริกาน่าจะได้รับผลกระทบจากราคาน้ำมันในตลาดโลกที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก”
credit : เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม
