ไม่มีแรงกดดัน: Ferrari 488 Pista มียางขนาดใหญ่ให้เติม เว็บสล็อตออนไลน์ นี่เป็นรถยนต์ที่สี่ใน ‘ซีรีส์พิเศษ’ ของเฟอร์รารี V8 ซึ่งเริ่มต้นด้วย 360 Challenge Stradale ในปี 2546 ตามด้วย430 Scuderiaในปี 2550 และ458 Specialeในปี 2556 ซึ่งทั้งหมดนั้นสมเหตุสมผลกระซิบในแง่ที่ศักดิ์สิทธิ์ว่า ยอดเยี่ยมตลอดกาล แต่ละคนเป็นรถที่ดึงดูดใจมานาน
Pista (ตั้งชื่อตาม ‘ลู่’ ในภาษาอิตาลี และออกเสียงว่าpe-sta ) เป็นรถ Special Series ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมา ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ชาญฉลาด แอโรไดนามิกที่ได้รับอิทธิพลโดยตรงจาก รถแข่ง 488 Challengeและ GTE ของ Ferrari และกำลังส่งที่เริ่มต้นด้วย 7…
การที่มันวิ่งได้เร็วอย่างมหาศาลทั้งบนถนนและทางวิ่งนั้นไม่น่าแปลกใจเลย แต่การที่ของเล่นที่กลมกล่อมและช่วยสร้างความมั่นใจได้นั้นอาจเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของรถคันนี้ อ่านรีวิว Ferrari 488 Pista ฉบับเต็ม
ให้ฉันเดา แรงกดมากขึ้น น้ำหนักน้อยลง?
ใช่ แต่วิธีการใช้นั้นค่อนข้างน่าสนใจ ที่ด้านหน้าตามหลักอากาศพลศาสตร์ หนึ่งในคุณสมบัติที่เด่นชัดที่สุดภายนอกคือ ‘S-duct’ ใหม่ที่รวมเข้ากับจมูกของ 488 ชุดลายทางเสริม (ราคา 8,640 ปอนด์ มีให้เลือกทั้งแบบสีเดียวหรือสองสี) แสดงให้เห็นอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด โดยพุ่งเข้าไปในส่วนสแกลลอปใต้ป้ายด้านหน้า ผสานเข้ากับสปอยเลอร์หน้า ร่วมกับปีกนกและดิฟฟิวเซอร์ด้านหน้าส่วนล่างแบบใหม่ S-duct มีส่วนทำให้ดาวน์ฟอร์ซด้านหน้ามากกว่า GTB อย่างเห็นได้ชัด
ที่ปลายอีกด้าน แถบจะสะบัดขึ้นเหนือสปอยเลอร์หางยาว ได้รับการแก้ไขแล้วและไม่เคลื่อนที่ แต่มีแผ่นปิดสามช่องภายในดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง (อ้างอิงจาก 488 GTE Le Mans racer) เปิดและปิดอย่างแข็งขัน เพื่อลดการลากในแนวตรงหรือดาวน์ฟอร์ซที่สูงขึ้นสำหรับการหยุดและเลี้ยว
แรงกดที่เพิ่มขึ้นโดยรวมเหนือ GTB นั้นอยู่ที่ 20% แต่ที่น่าประทับใจคือ Ferrari อ้างว่าไม่มีบทลงโทษที่สมน้ำสมเนื้อในการลาก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะได้ยึดเกาะตามหลักอากาศพลศาสตร์พิเศษโดยไม่ต้องใช้สปอยเลอร์ขนาดยักษ์ และต้องบอกว่า Pista ดูดี การดื่มในรายละเอียดท่ามกลางแสงแดดแบบ Modenese จะดูมีจุดมุ่งหมายมากกว่าและไม่จุกจิกน้อยกว่า GTB
ใต้ผิวหนังมีการเปลี่ยนแปลงมากมาย – หม้อน้ำในจมูกได้พลิกตำแหน่งเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับดิฟฟิวเซอร์ด้านหน้าสองตัว (รวมอยู่ในพื้นราบที่ใกล้เคียงกับรถแข่ง 488 Challenge) และอินเตอร์คูลเลอร์ด้านหลังสกู๊ปด้านข้างขนาดยักษ์ได้ย้าย สูงขึ้น เพื่อค้นหากระแสลมที่เย็นกว่าและมีประสิทธิภาพมากขึ้น
Pista มีศักยภาพมากกว่า Ferrari 488 GTB ปกติมากแค่ไหน?
กำลังเพิ่มขึ้น 50bhp จาก 488 GTB ทำให้นี่เป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับ V8 Special Series ทั้งหมดจนถึงตอนนี้ พลังที่เพิ่มขึ้นจาก458 Italiaเป็น Speciale คือ 35bhp เป็นต้น
ดังนั้น 488 Pista จึงสร้างกำลังได้ไม่ต่ำกว่า 710 แรงม้า กำลังเฉพาะตอนนี้อยู่ที่ 182bhp/ลิตร เทียบกับ 172 สำหรับ GTB และแรงบิดสูงสุดตอนนี้สูงถึง 568lb ft เพิ่มขึ้น 7lb ft
อย่างชาญฉลาด แรงบิดสูงสุดไม่ถึงจนกว่าคันเร่งเต็มที่ในเกียร์บน (เจ็ด) การจัดการแรงบิดแบบแปรผันทำให้อัตราเร่งเพิ่มขึ้นในทุกเกียร์ ให้ความรู้สึกที่สอดคล้องกับเครื่องยนต์ที่ดูดมาโดยธรรมชาติมากขึ้น ในทำนองเดียวกัน ท่อร่วมไอเสียใหม่จะเพิ่มเสียงอย่างต่อเนื่องตามความเร็วของเครื่องยนต์ เพื่อความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมมากกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบทั่วไปที่อยู่ตรงกลาง
และเบากว่าด้วย?
488 Pista นั้นเบากว่า 488 GTB สูงสุด 90 กก. สมมติว่ากล่องตัวเลือกน้ำหนักเบาทั้งหมดถูกทำเครื่องหมายไว้ รวมถึงล้อคาร์บอนไฟเบอร์แบบชิ้นเดียว ซึ่งมีราคา 14,208 ปอนด์
ช่องเก็บของหน้ารถของ Pista ถูกลบออกและแทนที่ด้วยตาข่ายเก็บสัมภาระที่ไร้ประโยชน์ทั้งที่ประตูและด้านหลังที่นั่ง พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหน้าได้รับผลกระทบจาก S-duct แม้ว่าจะยังคงมีพื้นที่ใช้งานมากกว่าAudi R8หรือLamborghini Huracanหากมีขนาดเล็กกว่าMcLaren 720Sมาก
710bhp จาก 3.9 ลิตร? เกิดอะไรขึ้นในนั้น?
ส่วนประกอบเครื่องยนต์ถึง 50% เป็นส่วนประกอบใหม่เอี่ยม: ระบบไอดี เพลาลูกเบี้ยว วาล์ว ท่อร่วมไอเสีย ก้านสูบ ข้อเหวี่ยง ผนังกระบอกสูบ ล้อตุนกำลัง…
ไม่น่าเชื่อว่าน้ำหนักรวมของ Pista ที่ลดน้ำหนักลงได้ 18 กก. มาจากเครื่องยนต์เพียงอย่างเดียว ตัวอย่างเช่น เพลาข้อเหวี่ยงทำจากโลหะผสมไททาเนียมและมีน้ำหนักน้อยกว่า 1.7 กก. และมู่เล่เบากว่า 1.5 กก. ภายในที่เบากว่านั้นช่วยลดแรงเฉื่อยได้ 17% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ของ GTB
488 GTB เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีความล่าช้าน้อยที่สุดที่มีอยู่ แต่ Nicola Pini หัวหน้าฝ่ายออกแบบเครื่องยนต์ของเฟอร์รารีอธิบายว่า 488 Pista นั้นมี ‘เทอร์โบแล็กเป็นศูนย์’
รู้สึกอย่างไรในการขับรถ?
คำกล่าวอ้างของ Pini นั้นค่อนข้างเป็นไปได้จริงเมื่ออยู่บนท้องถนน ซึ่งอัตราเร่งนั้นให้ความรู้สึกคล้ายกับซูเปอร์ไบค์มากกว่ารถยนต์ การตอบสนองจะเกิดขึ้นทันทีโดยไม่คำนึงถึงเกียร์ (Pista สามารถต่อยปิ่นปักผมในเกียร์สี่ได้เหมือนฟักไข่ในวินาที) และหากไม่ใช่เพราะเทอร์โบบางๆ กระพือปีกบางๆ ที่ไหล่ของคุณ คุณคงเชื่อได้ว่ามันถูกดูดเข้าไปโดยธรรมชาติ มีร่องรอยของความล่าช้าเล็กน้อยที่สุดหากคุณ มีสมาธิจดจ่อ จริงๆแต่ก็เล็กน้อย นี่คือเครื่องยนต์ที่กระตุกเร็ว ไม่มีพลาด
ยังคงไม่สามารถจับคู่เสียงรุ่นก่อน 458 Speciale ที่ปราศจากเทอร์โบได้ Pista ฟังดูมีขอบแข็งกว่า 488 ปกติ แต่ก็ยังฟังดูหยาบและพยางค์เดียวเมื่อเทียบกับนกขับขานเสียงสูงของ Speciale ของเครื่องยนต์
แม้จะมีพลังมหาศาลและการเร่งการแพลงของกล้ามเนื้อคอ แต่ Pista นั้นเชื่องและวางใจได้อย่างแท้จริงรอบเมือง การขับขี่ที่ไม่ต้องเสียภาษีมากไปกว่า 488 ปกติ การกระแทกความเร็วไม่ใช่เรื่องยาก และเซอร์โวเบรก 488 Challenge อันทรงพลังนั้นง่ายต่อการใช้งานที่ความเร็วต่ำ
ที่ความเร็วสูงกว่า แรงกดทั้งหมดจะปรากฏในการยึดเกาะด้านหน้าที่ดูเหมือนไม่มีที่สิ้นสุด ราวกับว่ามีแม่เหล็กขนาดยักษ์อยู่ใต้เพลาหน้า พวงมาลัยแม้จะมีอัตราการตอบสนองที่เร็วกว่าแร็คที่รวดเร็วของ 488 GTB ก็ตาม แต่ได้รับการปรับแต่งให้รู้สึกหนักขึ้น วัดได้มากขึ้น และประหม่าน้อยลงในการตอบสนอง
ด้วยอัตราสปริงที่ดุดันกว่า GTB คุณภาพการขับขี่จึงมั่นคงแต่ยังคงความนุ่มนวล เมื่อเปลี่ยนเป็น ‘โหมด Bumpy Road’ แดมเปอร์แบบปรับได้ทำงานได้อย่างน่าประทับใจในการขจัดแอสฟัลต์ที่ชำรุด (ถนนบนเนินเขาเหนือ Maranello นั้นแย่พอ ๆ กับที่คุณจะพบในสหราชอาณาจักร) และ Pista ยังคงสงบนิ่งด้วยความเร็วต่ำ และสูง เว็บสล็อต
